大軸承已經(jīng)累計(jì)服役15年，運(yùn)行周期較長(zhǎng)，且早在2001年大修時(shí)已經(jīng)暴露出缺陷；維修行走軌道基礎(chǔ)原先是一片水塘，屬于軟基礎(chǔ)，多年運(yùn)行出現(xiàn)不均勻下沉，軸承工作時(shí)處于傾斜狀態(tài)，受附加力作用，加速磨損；軸承硫化橡膠密封老化，粉塵進(jìn)入軸承內(nèi)部；取煤時(shí)超載也是造成回轉(zhuǎn)大軸承損壞加劇的原因之一。

    到維修行走軌道不是很平整，加之施工期間斗輪機(jī)可能受到風(fēng)力影響，以及大軸承進(jìn)、出時(shí)斗輪機(jī)受到的外力影響，施工前必須用夾軌器固定斗輪機(jī)下部機(jī)體。同時(shí)，沿軌道方向，在門梁高處兩側(cè)分別用直徑22mm鋼絲繩向地面基礎(chǔ)拉牽，用以增加上部機(jī)體穩(wěn)定性。鋼絲繩中間各自連接一只手拉3t葫蘆，在接下來的回轉(zhuǎn)平臺(tái)頂升過程中，隨時(shí)調(diào)節(jié)鋼絲繩松緊度。

    當(dāng)維修懸臂方向與行走軌道呈90°時(shí)，上部回轉(zhuǎn)平臺(tái)與下部固定平臺(tái)的頂升座正好在同一鉛垂線，同時(shí)可以確保大軸承在水平方向有足夠的活動(dòng)空間。用同樣厚度鋼板，把下部頂升座各向外延伸0.4m，延伸部分在檢修后也不需要拆除，便于以后檢查軸承使用